雙離合變速器本來(lái)不算是什么新技術(shù)了，但今年國外雙離合變速器由于溫度傳感器故障被召回，年底搭載雙離合變速器的第六代高爾夫的上市，再加上大眾汽車(chē)鋪天蓋地的媒體宣傳，給雙離合變速器帶上了“技術(shù)者”的光環(huán)，事實(shí)上真的是這樣嗎？而在之前邁騰這款車(chē)上大眾搭載了6速的DSG雙離合變速器，在第六代高爾夫卻搭載了7速的DSG，原因何在？這兩款DSG有差別嗎？差別又在哪里呢？孰優(yōu)孰劣呢？要弄清楚這些問(wèn)題，首先要從雙離合變速器的產(chǎn)生講起。

大眾不是雙離合變速器的鼻祖

雙離合變速器早是由RudolphFranke教授于1940年發(fā)明并申請了，同時(shí)他還在貨車(chē)上進(jìn)行了裝車(chē)試驗，但卻始終沒(méi)能投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷于1983年也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器，即PDK（ProscheDoppelKupplungen），但基于成本和其易損的原因，該技術(shù)逐漸被手自一體變速器所取代。

直到20世紀90年代，國外又開(kāi)始重視起該項技術(shù)，并投入大量人力和財力進(jìn)行雙離合變速器的研發(fā)，其中德國大眾和美國博格華納(BorgWarner)集團合作研發(fā)出了能用于量產(chǎn)的雙離合變速器，即DSG直接換擋變速器，并將其搭載于A(yíng)udiTT等多款主流車(chē)型上，并在經(jīng)濟性和操控性上得到了消費者的一直肯定。

雙離合變速器不僅僅就是DSG

由于雙離合變速器是大眾公司早應用于量產(chǎn)車(chē)上面，因此消費者會(huì )產(chǎn)生這樣的誤解，只有DSG才是雙離合變速器。其實(shí)各個(gè)公司都有自己的雙離合變速器產(chǎn)品，只不過(guò)各個(gè)公司的叫法不同而已。