中國汽車(chē)行業(yè)在世界已經(jīng)占有一定領(lǐng)域，但是中國巨大的汽車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有核心技術(shù)，不管是在汽車(chē)行業(yè)還是零部件行業(yè)關(guān)鍵零部件仍是外資的天下，關(guān)鍵零部件問(wèn)題幾乎成了業(yè)界人的共識，然而如何解決這棘手問(wèn)題，零部件商尚在冥思苦想中。

近對中國汽車(chē)零部件行業(yè)進(jìn)行的大規模的調研和評價(jià)活動(dòng)得出的報告顯示，中國市場(chǎng)上外資背景的汽車(chē)零部件公司在高科技領(lǐng)域占有優(yōu)勢。中國已成為全球大的汽車(chē)市場(chǎng)，讓全球的跨國汽車(chē)零部件公司都加大對中國市場(chǎng)的投入，外資汽車(chē)零部件公司憑借其技術(shù)、管理和既有客戶(hù)關(guān)系等優(yōu)勢，在中國汽車(chē)市場(chǎng)表現十分突出，尤其在高科技領(lǐng)域更是占據的主導地位。

長(cháng)期以來(lái)，外資企業(yè)不僅掌握著(zhù)部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，還壟斷了為整車(chē)廠(chǎng)提供配套零件的市場(chǎng)。與此同時(shí)，它們在中國打造的從開(kāi)發(fā)研制、培訓到生產(chǎn)、銷(xiāo)售全過(guò)程的體系也已成型，并開(kāi)始按佳分工和布局整合它們在中國投資的企業(yè)。而目前的形勢也讓外資零部件企業(yè)加速了在中國的擴張：根據國外有關(guān)機構的數據，在金融危機影響下，2009年全球汽車(chē)零部件供應商的利潤率大幅下降，而表現良好的新興市場(chǎng)則成為它們增長(cháng)的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現在，博格華納、江森自控等零部件企業(yè)紛紛在中國新建了獨資或合資工廠(chǎng)。 面對時(shí)下的市場(chǎng)狀況零部件企業(yè)也在努力改變這種情況，但是大體局勢仍被外資所控制，有指出如何解決企業(yè)關(guān)鍵零部件問(wèn)題，企業(yè)的核心競爭力主要體現在幾個(gè)方面：

一、延展性。核心競爭力為企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入多種產(chǎn)品市場(chǎng)的潛在途徑。也就是說(shuō)，一項核心技術(shù)能力可使公司在多個(gè)核心產(chǎn)品上獲得競爭優(yōu)勢。

二、實(shí)用性。核心競爭力能為顧客帶來(lái)較大的終用戶(hù)價(jià)值。一切競爭歸根到底都是為更好地滿(mǎn)足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認可的實(shí)用價(jià)值。

三、d特性。核心競爭力應不易被競爭對手模仿。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)的核心競爭力具有對競爭對手而言越高的進(jìn)入壁壘，核心競爭力結構中的智能化成份所占的比重越大，企業(yè)便可憑借其核心競爭力獲得越長(cháng)期的競爭優(yōu)勢。

四、低成本。低廉的勞動(dòng)力成本低是中國汽車(chē)零部件企業(yè)的優(yōu)勢，但低成本不代表低利潤。只要能充分發(fā)揮成本價(jià)差依然是高利潤。

五、高服務(wù)。相對品牌形象及商業(yè)信益來(lái)說(shuō)，服務(wù)能力說(shuō)能體現的價(jià)值應該屬于后期價(jià)值，產(chǎn)品銷(xiāo)售前后，企業(yè)的服務(wù)能力決定了企業(yè)能否持久發(fā)展。其中包括售前的宣傳、售后的支持等。

六、質(zhì)量高。毫無(wú)疑問(wèn)產(chǎn)品質(zhì)量其實(shí)是企業(yè)的命脈，沒(méi)有好的產(chǎn)品再好的企業(yè)也無(wú)計可施。

七、完整性。一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)的完整性并不是說(shuō)要把每一個(gè)產(chǎn)品都做為一個(gè)主打產(chǎn)品去推廣，那樣的話(huà)失敗會(huì )是是終的結局。所謂產(chǎn)品線(xiàn)的完整就是一種面面俱到，同時(shí)又不能千篇一律。

解決關(guān)鍵零部件問(wèn)題需要提升企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)的核心競爭力有一席之地才能更好的和外資在關(guān)鍵零部件上有一拼，如果零部件企業(yè)沒(méi)有一技之長(cháng)，沒(méi)有創(chuàng )新能力，沒(méi)有自主品牌，那么何談競爭，更何談壟斷關(guān)鍵零部件解決現狀呢？